"Blog in construction"
Jeune entreprise.
Blog de présentations de mes méthodes de travail, le support est la révision complète 100% d'origine d'un moteur Honda K20a.
Révision, réfection, préparation moteur (petite dans un premier temps) et mécanique générale pour véhicules de sport.
Les usinages, les rectifications et les réglages de cartographie moteur seront sous traités.
Jeune entreprise.
Blog de présentations de mes méthodes de travail, le support est la révision complète 100% d'origine d'un moteur Honda K20a.
Révision, réfection, préparation moteur (petite dans un premier temps) et mécanique générale pour véhicules de sport.
Les usinages, les rectifications et les réglages de cartographie moteur seront sous traités.
Pages >>>>>>>>>>
-Demande client.
-Etude de la demande.
-Devis et explications.
-Accord du client.
-Réception par transporteur ou dépose du moteur.
-Nettoyage extérieur si nécessaire.
-Désassemblage méthodique et soigné.
-Nettoyage des pièces pour les contrôles.
-Contrôles visuel des états de surface.
-Métrologie dimensionnel.
-Listing et devis des pièces à remplacer ainsi que des usinages et rectifications (si nécessaire).
-Contact du client pour un compte rendu.
-Accord du client pour poursuivre les travaux.
-Commande des pièces neuves.
-Métrologie dimensionnel des pièces neuves.
-Etude et détermination des jeux de fonctionnement.
-Usinage(s), rectification(s) (si nécessaire).
-Equilibrage statique (0.1g).
-Equilibrage dynamique du vilebrequin, volant moteur... si usinage/rectification ou préparation (forfait supplémentaire).
-Métrologie dimensionnel de validation d'usinage(s)/rectification(s).
-Nettoyage approfondie et ultrason.
-Dégraissage, sablage, ***, microbillage, apprêt, peinture, vernis des pièces concernées.
-Réassemblage méthodique et soigné suivant les prescriptions constructeur.
-Retour par transporteur ou repose du moteur sur la voiture.
-Rodage...
-D'autres travaux s'ajoutes quand il s'agit d'optimisation/préparation ou modification de fiabilisation à faire.
Matériels (en constante évolution):
-Instruments de métrologie dimensionnel "Mitutoyo" (marque Japonaise leader mondial).
-Outillages à mains de marque "Facom".
-Station de microbillage, ***, et de sablage etc.
-Bac à ultrason.
-Balance de précision (0.1g).
-Manuels d'atelier constructeur.
-...etc.
-Salle propre tempérée à 20 degrés Celsius 24 heures avant et pendant les phases de métrologie pour la révision moteur.
-Petit local de mécanique, microbillage etc.
-"Locaux provisoires!!!"
Moteur complet "K20a" avec ses périphériques et boite à vitesse "NTS3" provenant d'une Honda Integra Type R DC5 Phase 2 JDM.
Moteur: K20A-JDM
Cylindrée: 1998cm³
Type: 4 cylindres en ligne
Rapport volumétrique: 11,5:1
Puissance maxi: 220ch à 8000tr/min
Couple maxi: 21,0mkg a 7000tr/min
Régime maxi : 8600tr/m
Bloc/culasse: alliage / alliage
Soupapes par cylindre: 4
Arbres à cames: double (i-VTEC + VTC : levée et temps d'ouverture variable + déphasage à l'admission).
Entrainement: chaîne
Alimentation/allumage: gestion intégrale Honda PGM FI.
+ Boite à 6 vitesses NTS3 (Autobloquant de type Torsen, synchro de 3è et 4è en carbone et 4, 5, 6 plus courte que sur les versions européennes).
